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je veux etre une prostituée Essai autoCitroën C3 : essai de la nouvelle version, une vraie rupture !

Les +
  • - Confort remarquable
  • - Habitabilité
  • - Volume de coffre et rangements
  • - Rapport prix/équipement
  • - Contenu technologique proposé
Les -
  • - 1.2 Puretech faiblard (sauf 110)
  • - Beaucoup de plastiques durs
  • - Isolation du Puretech 82
  • - Seuil de coffre haut

club rencontre amiez Par rencontres gay a new york Antoine Arnoux

rencontre pullipienne Publié le Mercredi 12 Octobre 2016 à 19h10

rencontre data La Citroën C3 est toujours restée dans l'ombre de ses rivales Clio et 208. Toujours dans le peloton de tête des ventes, mais très sage. Cette fois, tout semble réunis pour faire de cette troisième génération une vraie petite urbaine branchée. Équipements high-tech, personnalisation... Fini de rire, donc. Sauf côté look, car jamais la Citroën C3 n'a été aussi attrayante et enjouée. Une vraie rupture !

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C'est au Mondial 2016, à Paris, que la nouvelle C3 a commencé la bataille. La starlette du stand Citroën s'y pavanait dans de multiples combinaisons de couleurs, bien loin de l'image un peu austère de sa sage devancière. Quelque part, miser sur le capital sympathie et l'esprit un brin décalé de la site de rencontre younme lil prostitute pic était la seule manière pour Citroën de renouveler sa citadine en se démarquant de la concurrence, française surtout.

C3 (25)


D'accord, elle perd le pare-brise panoramique qui faisait l'originalité de la précédente C3, mais l'ensemble est tout de même sérieusement dépoussiéré. Rien à voir avec le profil conventionnel de ses devancières, la C3 est devenue plus musculeuse, plus trapue. La ligne de toit est nettement plus basse : la C3 perd tout de même 7 cm en hauteur. Et les protections noires de passages de roues et les fameux Airbump hérités du Cactus cultivent un vague clin d'œil crossover, c'est la tendance ! Attention, l'entrée de gamme Live est privée de ces éléments, et les Airbump ne sont de série que sur le niveau supérieur Shine.

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Derrière ce look un brin racoleur, ses dimensions ont progressé. 4 cm de plus en longueur que la précédente C3, mais surtout 7 cm de plus pour l'empattement désormais identique à celui de la 208. Une bonne chose pour les passagers arrière, qui profitent enfin d'un espace aux jambes convenable. Surtout côté droit, le siège passager offrant une grande amplitude de réglage : l'implantation très avancée de la boite à gants permet de libérer un espace aux jambes généreux à l'avant. La garde au toit est fatalement limitée par la découpe du pavillon, mais deux adultes de taille moyenne y sont correctement reçus.

Essai Citroën C3 III (2016)
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Parlant confort, on retient surtout de cette C3 la sellerie, elle aussi inspirée du C4 Cactus. C'est cosy et moelleux sans excès, même à l'arrière désormais ! Dommage, les matériaux n'ont pas eu droit au même soin. Le mobilier semble sérieusement construit, sympathique à l'œil (surtout cette planche de bord rectiligne, intégrant des motifs colorés) mais un peu moins au toucher. Pour l'essentiel, l'habitacle se compose de plastiques durs, robustes mais sans raffinement.

En revanche, la C3 soigne mieux ses aspects pratiques. Les bacs de portes sont larges et la console centrale offre quelques rangements. Le coffre présente une modularité basique, limitée à une banquette 2/3 – 1/3, et le seuil de chargement trop haut, mais émarge toujours à 300 litres. L'une des meilleures valeurs du segment.

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Citroën a soigneusement travaillé la dotation de série. Alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux sont fournis de série dès l'entrée de gamme, une première pour la catégorie !

Autre nouveauté, un peu gadget certes, une caméra embarquée est proposé en option (270 € sur le haut de gamme Shine, 450 € sur le niveau intermédiaire Feel). Située sous le rétroviseur intérieur, cette trouvaille permet d'immortaliser en photo ou vidéo certains passages de vos escapades, pour les partager sur les réseaux sociaux via une application à télécharger sur smartphone. Tâche que nous laisserons au passager, évidemment. L'intérêt de cette option, plus sérieusement, se trouve en cas d'accident : l'enregistrement s'effectuant en continu, on peut isoler de courtes séquences précédant un événement routier et ainsi disposer d'une preuve pour l'assurance.

Essai Citroën C3 III (2016)
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Pour le reste, on retrouve l'interface multimédia tactile dérivée de celle du C4 Picasso. Sur les finitions supérieures s'entend, le premier niveau se contentant d'une radio et de commandes de ventilation conventionnelles. Ce qui n'est pas un mal : avec cet écran tactile, on ne dispose toujours pas d'accès direct aux fonctions de climatisation (hormis le désembuage rapide), obligeant à une manipulation supplémentaire pour changer de menu.

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Contrairement à une rencontre femme sexe amiens site de rencontre jeunes parents qui présente l'un des meilleurs compromis confort / dynamisme de la catégorie, Citroën a misé sur un confort feutré. La C3 a beau reprendre la plate-forme de l'ancienne génération, de multiples améliorations ont été menées notamment au niveau de l'amortissement et de la tenue de caisse en courbe. Ainsi, le toucher de route est fort bien filtré et le roulis contenu, malgré une tendance assez marquée à s'affaisser si on la bouscule. Mais rien à lui reprocher, cela dit, compte tenu du curseur volontairement orienté vers le confort de roulement. Même constat pour l'insonorisation aux allures routières, là aussi en net progrès.

C3 (62)


Sur le papier, les 3 cylindres essence 1,2 l Puretech sont séduisants, et davantage adaptés à un usage urbain que les Diesel BlueHDi (75 et 100 ch). Nous eu en mains, lors de notre essai, le cœur de gamme de 82 ch ainsi que son grand frère suralimenté de 110 ch. Le premier, hélas creux à bas régime, implique de fréquemment le solliciter dans les tours et de jouer de la commande de boite (par ailleurs trop ample) pour se faufiler en ville. Sans quoi, on subit un peu trop les vibrations et claquements typiques des 3 cylindres à bas régime.

La version de 110 ch, grâce à son couple bien plus costaud (205 Nm à 1.500 trs/mn contre 118 Nm à 2.750 trs/mn), est bien plus fréquentable (et mieux isolé) lorsque l'on souhaite s'aventurer sur voie rapide. Bien plus polyvalent et agréable, surtout s'il est associé à l'excellente boite automatique 6 rapports EAT6 déjà connue sur le reste du groupe. La consommation annoncée plaide même pour le plus puissant, en boite manuelle : 4,7 l, contre 4,6 l en parcours mixte pour le 110 ch (environ 6,5 l en usage réel). Prévisible : on le mène davantage sur le couple, sans autant le cravacher que le Puretech atmosphérique.

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Pour une fois, renouvellement ne rime pas avec inflation. Ses tarifs baissent même d'environ 1.000 €, en moyenne, selon les versions. Le prix d'appel de la C3 cru 2016 débute à 12.950 € avec le très modeste Puretch de 68 ch. Le 82 ch demande 15.300 € en finition intermédiaire Feel, déjà bien lotie en équipement, soit respectivement 900 et 1.200 € de moins que ses rivales 208 et Clio à version comparable. Enfin, pour disposer du 110 ch (à recommander), il faudra compter 16.900 €. A ce tarif, en plus de la dotation de sécurité évoquée précédemment, la C3 inclut aussi la climatisation et l'interface Bluetooth et USB.

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prostituees el hajeb On ne réduira pas cette nouvelle Citroën C3 à sa métamorphose stylistique. Plus moderne côté look certes. Les efforts apportés à son contenu technologique et son confort général seront les principaux atouts de son retour dans le grand bain des citadines polyvalentes. A condition d'opter pour une version généreusement motorisée...


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