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willax rencontre la fouine Essai autoLa McLaren 540C à l'essai, moins puissante, moins chère, mais plus accessible

Les +
  • - Configuration cohérente
  • - Facilité de prise en main
Les -
  • - Caractère en retrait
  • - Exclusivité en retrait

rencontre fle rome 2013 Par google earth street view prostitutes Stéphane Capela

rencontre lesbienne tel aviv Publié le Vendredi 4 Novembre 2016 à 18h15

mon mec s est inscrit sur un site de rencontres Après la 570S et la 570GT, la marque anglaise continue d'étendre sa gamme vers le bas. Moins puissante, moins chère, la 540C se veut la McLaren la plus accessible de tous les temps. Deux questions se posent alors. A qui s'adresse-t-elle ? Perd-elle en exclusivité ?

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Habituellement on observe plutôt la situation inverse. Lorsqu'un constructeur de supercar lance un nouveau modèle, celui-ci est toujours plus puissant et performant que le précédent. Mais pour le coup, McLaren va à contre-courant. Après la 570S typée pour la course avec ses réglages piste, et la 570GT plus confortable et polyvalente avec son second coffre à l'arrière. McLaren poursuit son offensive produit avec la 540C.

La nomenclature de la gamme est simple : le chiffre indique la puissance : la 540C affiche en effet 30 chevaux de moins que les 570. Les lettres déterminent le caractère : S pour Sport, GT comme GranTourisme et C comme Club. La 540C se veut donc une version assagie mécaniquement de la S. Une McLaren destinée à rouler au quotidien sur route. Mais néanmoins capable de tourner ponctuellement sur circuit.

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Différences entre les 570 et la 540C


Alors comment distinguer une 540 d'une 570 ? A première vue, c'est difficile, aucun badge particulier, les différences semblent se cantonner aux jantes. Mais si l'on regarde de plus près, on voit que les pneumatiques sont plus « civilisés », mais aussi que le système de freinage et le kit carrosserie diffèrent.

L'économie réalisée face à une 570S est d'environ 20.000 euros. Oubliez donc les disques céramiques et les éléments en fibre de carbone. Le kit carrosserie est spécifique : le spoiler avant est simplifié, les jupes latérales sont affinées, et le diffuseur arrière est réduit à l'essentiel. La petite 540 ne perdra pas vraiment en efficacité, mais une hiérarchie s'établit clairement dans la gamme « Sport Séries ».

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Plus facile

Sous le capot arrière, on retrouve évidement le V8 3.8 litres biturbo conçu dans les usines McLaren à Wokin. Pour le coup, on le trouve ici dans une configuration un peu dégonflée de 540 ch. Cette 540C dispose donc du moteur le moins puissant de la gamme, et aussi le moins puissant de tous les temps. Elle perd surtout pas mal de couple : 540 Nm soit 10% de couple en moins.

Mais les chronos restent très honorables : le 0 à 100 km/h est expédié en 3,5 secondes (-0.3s) et le 0 à 200 km/h en 10,5 secondes. Et le principal est que les sensations soient bien là. Ce qui est bien le cas. Le V8 biturbo conserve son caractère bien trempé et son allonge dépassant les 8.000 tr/min.

La puissance reste aussi parfaitement adaptée au poids contenu de la caisse. Avec à peine plus de 1.300 kg à sec, la 540C pèse environ 150 kilos de moins que ses principales concurrentes la 911 turbo et l'Audi R8, qui pour digérer toute cette puissance s'aident de 4 roues motrices.

Sur la 540C comme sur toutes les McLaren, seules les roues arrière sont motrices. Mais avec son moteur « assagit », elle se montre plus facile que jamais à appréhender. La précision de la direction est toujours incroyable, et le train avant rivé au sol met immédiatement en confiance. Même en mode Track, le châssis surprend davantage par son équilibre et sa progressivité, plutôt que par sa brutalité.

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ravi de vous rencontrer en espagnol Bilan

rencontre dans le douaisis Au final, la 540C ne déçoit pas. Mieux, elle séduit par sa cohérence : pourquoi s'encombrer d'équipements dédiés au circuit, lorsque l'on a pour vocation de rouler sur route ouverte ? De plus, à 164.500 euros, elle passerait presque pour une bonne affaire face à ses concurrentes : 5.000 euros de moins qu'une Audi R8 et 13.000 euros de moins qu'une Porsche 911 Turbo toutes deux de même puissance. Et si pour une fois, le modèle d'entrée était l'un des meilleurs ?
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MCLAREN 540C

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