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rues prostituées lyon Essai autoLe nouveau Peugeot 3008 à l'essai, sacrément convaincant

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remerciement pour une rencontre familiale Publié le Vendredi 7 Octobre 2016 à 15h55

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site de rencontre eden Peugeot entame sa révolution structurelle avec son nouveau 3008... Le Lion cèle définitivement l'ère du monospace, laissant l'exercice à Citroën, pour rentrer de plein pied dans un environnement d'avenir, celui des « Crossovers », véhicules polyvalents par excellence. A peine dévoilé au Mondial de Paris, le 3008 nous offre son dynamise... Nous avons pu même essayer le nouveau 3008 GT, la version la plus exclusive, en Italie, dans la région de Bologne. Et franchement, ce nouveau 3008 est sacrément convainquant pour affronter une concurrence de plus en plus solide.

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site rencontre pour mariage en algerie Un marché stratégique pour Peugeot

En attendant l'arrivée, l'année prochaine, du grand 5008, la version SUV 7 places, lui aussi présenté à la Porte de Versailles à Paris, le nouveau 3008 donne dès à présent à Peugeot de quoi rivaliser avec de très nombreux concurrents comme le Nissan Qashqaï, référence absolu sur le segment de marché des crossovers compacts, le Renault Kadjar, le VW Tiguan, le Seat Ateca et bien d'autres encore. Un marché bien-sûr international, mais en plein essor en Europe qui a été multiplié par 2,5 depuis 2009, au profit des monospaces et des berlines traditionnelles. Sur le vieux continent, plus d'un véhicule sur 10 est aujourd'hui un SUV du segment C. Et ce marché ne cesse de croître, inexorablement. La robustesse, cet impression de sécurité, la polyvalence, la praticité, le style aussi, davantage dans l'air du temps, ont amené Peugeot à commercialiser rapidement une gamme cohérente de crossovers imaginée pourtant dès 2012. 5008 et 3008 ayant été conçues au même moment.

Essai Peugeot 3008 II (2016)
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Pour Peugeot, 3008 est un véhicule stratégique : Le monospace qu'il remplace s'est vendu à 760 000 exemplaires. Le nouveau 3008 doit bien évidemment faire beaucoup mieux puisque le Lion va pouvoir dépasser le cadre des frontières européennes pour le proposer sur tous les marchés du monde, en Chine surtout, sous l'appellation 4008, excepté l'Amérique du Nord. Et pour ce faire, le nouveau SUV français pourra compter sur un nombre important d'équipements inédits et d'une palette de motorisations généreuse, essence, de 130 à 165 ch et, diesel, de 100 à 180ch. Le nouveau 3008, à l'instar de son grand frère, pourra même disposer d'un moteur Plug In hybride essence, donc rechargeable. Sa puissance électrique devrait atteindre 60 km d'autonomie. Mais le développement et déploiement de cette motorisation essentielle à assurer la pérennité du lion sur le haut de gamme, n'est prévue que qu'ici à 2021 avec les premiers lancements en 2019.

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Dans cette livrée GT, très virile, le nouveau 3008 excite particulièrement la rétine. Il faut bien avouer qu'avec ses 4,45m de long et ses 1,84m de large, le nouveau venu est bien proportionné, gage d'un design généralement alléchant. Reposant sur des jantes de 19 pouces, il est d'abord élégant sans être trop démonstratif, ses quelques arrêtes saillantes, son long capot légèrement nervuré, sa hauteur de caisse et ses faibles surfaces vitrées lui donnent un caractère particulier, bien accentué par une face avant affirmée et largement identifiable avec sa calandre oblique aux lames dépolies et ses optiques full LED bien intégrées. On retiendra également la double sortie d'échappement chromé qui participe à sa prestance. Il n'est pas sans rappeler un certain Evoque qui fait les beaux jours de Land Rover depuis 4 ans. Mais il s'est forgé une très belle personnalité qui devrait séduire les anciens propriétaires du monospace et, à la fois, s'attirer les faveurs d'une clientèle de conquête. Et pour y parvenir, les responsables du projet ont su préserver une habitabilité identique à celle du monospace. Et même si en terme d'efficacité on ne retiendra qu'une simple modularité 2/3 1/3, le coffre propose 520 dm3, un plancher plat et adaptable, particulièrement bien agencé.

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L'espace aux genoux est meilleur notamment aux places arrière, et les deux occupants à l'avant pourront profiter d'une planche de bord particulièrement moderne qui va sans doute faire vieillir très vite celles de la concurrence. L'agencement futuriste du tableau de bord provoque un intérêt immédiat, tant sur la qualité perçue que les matériaux employés ainsi que le traitement digital, avec ces jolies dalles numériques colorées, simple à utiliser, dont une est tactile. On souhaiterait néanmoins qu'à ce niveau de prestation le siège avant passager soit à commande électrique, comme celui du conducteur. Economie de bout de chandelle. Et puis, attention aussi à quelques détails de finition comme la colonne de direction un peu trop visible lorsqu'on jette un œil aux pédales. Pour autant, la vie à bord est l'un de ses points forts. On y retrouve une version du I-cockpit modernisé, enfin utile, où le conducteur pourra, sans le lever le nez, grâce à un volant et une position de conduite mieux adaptés, lire l'instrumentation essentielle. Sellerie mixte entre cuir, tissu et alcantara, Surpiqure gratifiante, même le son du concepteur Focale (option 800 euros) participent pleinement au confort souhaité... On ne peut que se réjouir du bon en avant que Peugeot a su imaginer pour cet espace à vivre original.

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On attendait avec impatience la prise en main de ce crossover bien né... Restait à valider ses compétences dynamiques et il faut avouer que ces premiers essais nous ont particulièrement surpris sur la rigueur et le comportement imposés par la prestance d'un 3008 bien assis sur ces quatre roues. Esprit berline. Voilà la clé de son pédigré. Comme à son habitude, Peugeot a parfaitement maitrisé les trains roulants et le châssis dont on apprécie la fermeté et la précision, notamment dans les parties sinueuses et tortueuses de ces routes italiennes. L'amortissement amplifie ce phénomène avec une très bonne filtration qui absorbe les déformations incessantes du bitume transalpin... Pas de roulis, une direction vive et précise, même s'il faut un temps s'habituer au petit volant pour une si grosse voiture. Pas de sous virage non plus, malgré une motricité imposée sur les seules roues avant. Le 2,0 litres Blue HDI de 180 ch apporte un caractère sportif aussi bien à bas régime que dans les tours attribués à un motorisation diesel.

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La touche « sport » contribue à obtenir plus de réactivité à la pédale d'accélération, plus de rapidité aussi dans l'utilisation de la boîte automatique à six rapports. Le convertisseur hydraulique assure aucun-à-coups et offre beaucoup de confort dans une conduite posée. On peut regretter un peu de longueur dans son étagement, mais grâce aux palettes fixes, il est possible de forcer manuellement la boîte vers le rapport supérieur ou inférieur. La présence du moteur est trop marquée également lorsqu'on joue sportivement avec le SUV. Mais l'ensemble offre beaucoup de sécurité et du plaisir à mouvementer ses 1465 kg. Les performances restent assez bonnes : moins de 9 secondes pour atteindre les 100 km/h, 207 km pour la vitesse maximum.

Le 3008 propose aussi quelques aides à la conduite qui rassurent, comme un régulateur de vitesse adaptatif intelligent, ou le fameux HADC (Hill Assist Descent Control), un équipement inédit et breveté Peugeot qui permettra de s'aventurer hors des sentiers battus sans trop de difficulté. Un dispositif qui assure à votre place la conduite dans de fortes pentes, jusqu'à 45 degrés, sans aucune intervention sur les pédales et à très faible allure, 3 km/h. Il suffira de tenir le volant, le HADC s'occupe du reste. Avec, en sus, le Grip control et une monte de pneumatique spécifique, pour un prix raisonnable, 400 euros, le HADC garantit plus de polyvalence sur des terrains abruptes sans l'efficacité d'une transmission intégrale.

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site de rencontre pour mere celibataire gratuit A partir du 13 octobre, date de sa commercialisation officielle, le nouveau Peugeot 3008, à n'en pas douter, va se vendre comme des petits pains ! Convaincre les 760000 possesseurs de l'ancien monospace sera sans doute facile. Preuve en est, le constructeur français en une petite semaine, sur les stands du mondial de Paris, a pré-vendu plus de 3000 modèles. Un record pour Peugeot ! Sa polyvalence, sa prestance, son caractère dynamique et ses qualités de finition participeront à séduire une clientèle encore indécise, mais qui ne devrait pas le rester longtemps. Le nouveau Peugeot 3008 GT se négocie à partir de 41 650 euros. Le plus cher. Mais le cœur de gamme devrait être financièrement attractif proche des 30 000 euros.


Nouveau PEUGEOT 3008 : la fiche technique

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Fiche Technique
Peugeot 3008 GT 2.0 HDi 180 ch
Caractéristiques
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prostituées quartier rouge amsterdam Empattement 2,675 m
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Moteur
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Consommation
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Peugeot 3008 GT HDi 180
41.650 €

Vos commentaires sur la PEUGEOT 3008 II (2016)

Tous les commentaires

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    dvd ze rencontre Bizarre car moi, i n'arrive pas à me convaincre, tout est à l'opposé de ce que je recherche. Mais bon, il faut dire aussi que je ne suis pas SUV, je suis pressé que cette mode se dégonfle. Seul point positif : une gamme de teintes sympa. Cela fait peu

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    gta 4 comment rencontrer alexandra groumf : T'es pardonné  :)

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