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rencontres amoureuses vitrolles Essai autoLa Porsche 911 R à l'essai, un R d'exclusivité pour cette sportive au coeur noble

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rencontre du cinema italien toulouse Publié le Jeudi 15 Décembre 2016 à 16h07

site de rencontre porto rico Une âme radicale, une légèreté retrouvée, un cœur noble, des gènes d'un glorieux passé, une vélocité unique au monde, la Porsche 911 R fait renaître, d'une certaine façon, l'essence même de la sportivité automobile. Un bolide qui a aussi provoqué une spéculation financière sans précédent. Essai exclusif d'une rareté, à Stuttgart, sur les terres du Cheval Cabré Allemand.

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Essai Porsche 911 R


FOLIES SPECULATIVES

Pas de turbo, le « downsizing » à d'autres, pas de transmission intégrale, peu d'électronique, peu d'options.... une simplicité mécanique dans l'art de la performance. Voilà tout. On l'avait, c'est vrai, un peu oublié. Cette 911 fait le lien avec le passé. Alors on a forcément le sourire au démarrage, lorsque le Flat Six atmosphérique ronronne et que l'on enclenche le premier des six rapports d'une boite manuelle, seule transmission proposée. Une propulsion qui ne demande qu'à s'époumoner jusqu'à 8500 tr/mn. Un caractère rageur, magique à faire pâlir la production des 911, les autres modèles. Cette sportive exclusive a forcément très vite attiré la « chose financière ». En ces temps irréalistes de grandes spéculations automobiles, le constructeur allemand de voitures de sport a compris l'intérêt de concevoir des séries limitées. Pour exciter les plus fortunés de la planète, affoler les porte-monnaie, jusqu'à en faire craquer la fermeture éclaire, Porsche fait renaître un modèle iconique, la très radicale 911 R de 1967.

20 exemplaires à l'époque qui ont symbolisé la simplicité sportive, marqué les esprits s'adjugeant, au moins en France, quelques belles victoires, au Tour Auto et au Rallye de Corse. La nouvelle venue proposée au catalogue 192 000 euros environ avec une philosophie sportive identique a été conçue à 991 exemplaires (en référence au Type 991, dernière génération fabriquée de 911). Tous les modèles ont été raflés en un temps record, avant même le début de leur commercialisation ! Porsche a en effet proposé son nouveau bolide en priorité aux propriétaires de la grande 918 Spyder, et à quelques clients fidèles triés sur le volet... Avant livraison, certains ont cherché à faire une jolie plus-value, même en sous main, revendant le bon de commande, évidemment plus cher. D'autres faisant des offres délirantes sur des sites spécialisés, au delà du million d'euros. La spéculation est sans limite, on y est. Comme un tableau de maître, l'auto devient aujourd'hui un investissement très rentable !

Essai Porsche 911 R
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RETOUR AUX SOURCES

Alors pourquoi a-t-elle généré tant d'intérêt spéculatif ? Sa rareté sportive en fait son incalculable réputation ! C'est d'abord une 911, un produit unique qui, quels que soient la puissance, le modèle, s'utilise tous les jours. Elle est aussi éternelle, ou presque. En 7 générations, sur les 900 000 unités produites, plus de 70% d'entre elles roulent encore ! De quoi s'assurer pour l'avenir. Ensuite parce que cette version R, plus exclusive encore qu'une GT3 RS, dont elle reprend le châssis, propose une technicité séduisante, très recherchée par les puristes : boîte manuelle, moteur atmosphérique, 500 ch délivrés par ce sulfureux 4,0 litres, une puissance délivrée d'ailleurs sur les seules roues arrière.

Des roues directrices également, car on n'a pas oublié, chez Porsche, que la modernité pouvait avoir du bon pour corriger un instinct naturel au sous-virage. La R n'a pas oublié non plus d'être affûtée, 50 kg de moins par rapport à une GT3 RS, 1370 kg en tout, pas de surpoids. Aiguisée, pas trop marquée, mais tellement fidèle à l'esprit 911 dans cette robe blanche à bandes rouges (d'autres couleurs sont proposées). La R garde à l'idée un certain confort et, à bord, une forme de praticité. La navigation est quand même disponible (!), l'auto radio aussi, les sièges, très bien sculptés, sont exclusifs en pied de poule.

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DYNAMISME EPROUVE

R comme Racing. Tout est dans la définition. Et lorsque vous prenez le volant, l'esprit GT3 ne fait aucun doute. L'agrément de conduite vous permet de revenir quelques années en arrière tout en bénéficiant d'une technicité actuelle éprouvée. Sans exagération, les gardes fous, béquilles électroniques de sécurité, ne sont pas vraiment intrusifs suscitant à la conduite un réel bonheur. On retrouve très vite aussi l'agrément d'une bonne boîte manuelle aussi rapide que précise. Et s'il vous arrive de rétrograder soudainement, sur un freinage carbone céramique dégressif, le moteur met le petit coup gaz automatique pour assouplir le passage de la puissance sur la transmission. Un talon pointe électronique.

Porsche fait du neuf avec les bonnes recettes d'antan. Le six flat 4,0 litres vous donne des ambitions de conduite démesurées, le plafond atteint 8500 tr/mm de manière linéaire mais sans faiblesse. Les vocalises caractéristiques reflètent une sportivité volontaire, sans faille, un caractère réel. Bien évidemment, les performances sont celles d'une super sportive, 322 km/h en vitesse de pointe, 3,5s pour atteindre les 100 km/h. On comprend assez aisément l'intérêt dynamique de cette 911... Une performance exacerbée. Cela laisse bien évidemment rêveur, parce qu'il faudra dans son carnet d'adresse avoir une très bonne connaissance pour, peut-être un jour, y goûter...

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site de rencontre sur sfr Au final, on ne peut qu'accueillir ce type de sportive, une forme de renaissance intelligente qui, en ces temps de frustration écologique, fait du bien. En revanche, sa rareté et son inaccessibilité financière provoquent là aussi une réelle frustration que l'on soit puriste ou non. Ceux qui ont la chance d'accéder à la marque, pourront malheureusement croire dans leur grande majorité, qu'ils n'auront jamais accès à ce type de série limitée, trop exclusive, pour leur porte monnaie.


Porsche 911 R : Fiche Technique

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Fiche Technique
Porsche 911 R (991) 500 ch
Caractéristiques
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Moteur
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